大发十分彩邀请码:它合資插混中的黑馬?全新一代K3 PHEV對比雷凌雙擎E+

最新资讯 2019年10月18日 7:00

它合資插混中的黑馬?全新一代K3 PHEV對比雷凌雙擎E+

它合資插混中的黑馬?全新一代K3 PHEV對比雷凌雙擎E+

【英国脱欧协议达成】

全新一代K3 PHEV搭載了一台獲得沃德十佳發動機大獎的Kappa系列1.6GDI自然吸氣發動機π,能夠輸出105Ps(77kW)的最大功率與147N·m的峰值扭矩↑♂,這台發動機的最大亮點是其擁有40%的熱效率♂∟△,發動機極高的燃油經濟性為整車的低油耗打下了良好的基礎♀。

全新一代K3 PHEV儀錶台設計採用了大面積的軟性材質∟∟△,簡潔的設計語言也讓整個中控更具品質感↑▽⊙。懸浮式的中控屏設計是當下比較流行的設計△☆▽,外加7英寸的液晶儀錶盤♂,使得全新一代K3 PHEV在人機信息交互便利性上處於同級車型的第一梯隊◇。

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空調按鍵區域延伸至檔桿區域均使用鋼琴烤漆面板↑﹡,則進一步拉升了內飾的精緻感☆□。此外儀錶台上藍色的飾條是全新一代K3 PHEV獨有的設計﹡,在彰顯其「混動」身份的同時∵,還為座艙增加了幾分年輕活潑的氣質⊙〇。

12.9kWh容量的鋰電池組配合上一台最大功率60.5Ps(44.5kW)⊿,峰值扭矩170N·m永磁同步電機π?△,使得全新一代K3 PHEV在EV純電模式下能夠實現80km的續航里程♂♂π,足以覆蓋大部分人的日常市區通勤☆⊿◇,真正實現市場通勤0油耗∵▽。

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雷凌雙擎E+採用的是一台排量為1.8L的自然吸氣發動機♂,儘管發動機的排量相較於全新一代K3 PHEV更大♂,但99Ps(73kW)的最大功率與142N·m的峰值扭矩與全新一代K3 PHEV明顯遜色♂♀。而在純電續航方面♂⊿◇,雷凌雙擎E+由於電池組容量僅為10.5kWh搭配上53kW永磁同步電機,純電續航里程為55公里∴⊙,表現依然弱於能夠實現80公里純電續航的全新一代起亞K3 PHEVπ∴▽。

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座艙是消費者與車輛接觸最多的地方☆π□,優秀的座艙設計能為整車加分不少∴▽。在終端售價不超18萬的全新一代K3 PHEV上〇◇,內飾設計師還是力求將座艙將品質感與科技感通過觸覺與視覺傳遞給消費者♂。

在緊湊級汽車市場消費群體更加年輕化大環境下∵,全新一代K3 PHEV在外形上並沒有過分強調其「新能源」的屬性▽,而是向著運動化的方向靠攏┊∴⊙。

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全新一代K3 PHEV與雷凌雙擎E+均使用了全LED大燈ππ,但在功能性上全新一代K3 PHEV全系標配自動大燈和大燈延時關閉功能□□▽,雷凌雙擎E+並未配備此項功能◇。

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車身側面半封閉式16英寸輪圈能有效降低風阻﹡↑,從而提升車輛續航里程π﹡,也為整車增添了幾分科技感?π?。雷凌雙擎E+並非是豐田最新TNGA架構下的產物〇,整車基於雷凌雙擎車型改造而來▽⊿,而其外形也順理成章的沿用了雷凌雙擎的設計△⊿。碩大的「八字鬍」樣式的前臉進氣口確實降低了視覺重心♂⊿π,前臉藍色的車標logo☆♂,彰顯出了雷凌雙擎E+新能源車的身份﹡?♂。

起亞經典的「虎嘯式」中網在全新一代K3 PHEV上變得更大♂∟☆,左右兩側修長的大燈輔以下包圍銀色的「獠牙」┊☆△,賦予了前臉運動氣質↑♂。

相比于全新一代K3 PHEV的內飾設計▽⌒,雷凌雙擎E+就略顯遜色π□,究其原因還是主要體現在內飾的造型設計上〇⊿┊。內飾設計上雷凌雙擎E+與雷凌雙擎完全相同∴↑⊙,這樣的內飾設計放在2019年顯然有些oldschool☆,在內飾方面僅有的變化就是新增了棕色的內飾配色♂。

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與全新一代K3 PHEV相比雷凌雙擎E+的車載系統就顯得遜色不少∟,缺少聯網功能的車載系統▽,8英寸的中控觸摸屏也並非全系標配⌒□,僅出現在兩款高配車型∵,GPS導航更是只有頂配車型上搭載◇,這樣的車載系統配置讓雷凌雙擎E+在2019年顯得缺乏競爭力♀。

值得一提的是10.25英寸觸摸中控屏搭配上灰白色為主的圖標□△,與黑色背景形成了較高的視覺反差☆□,這樣的高視覺反差設計更有利於駕駛者在駕駛狀態下看清中控的圖標↑π,便於在駕駛時操作車機△⌒。

「插電混動」車型的動力總成是其有別於傳統燃油車的地方▽,「混動模式」下的低油耗與「純電模式」下0油耗是最吸引消費者的地方▽。

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